暑运开动，绵阳站东说念主潮如流，脚步急忙。

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在站前广场的文化墙绘旁，很多候车时分充裕的游客皆会有趣有趣勃勃地安身不雅看，其中三幅不同期期绵阳站的墙绘引起了内行的共识。67岁的游客李文远感触地说：“三幅画不仅画出了车站的变化，更折射铁路输送发展的剧变。”

“蜀说念难，难于上苍天。”千百年来，一首蜀说念难，望路肝肠断。1952年，筑路雄师在“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”的古蜀说念上逢山开道、遇水架桥，历经数年修建了聚拢我国西北与西南的第一条铁路——宝成铁路。

绵阳位于成皆出川的金牛古说念之上，是古蜀说念的进击节点，亦然宝成铁路最早分段通车的地区之一。1955年开站时，绵阳站站房就如第一幅图所画那样，平房、木门、木窗、木条候车座椅，面积389浅薄米，其中候车室95.7浅薄米、售票房33.4浅薄米、行包房57.4浅薄米，日均发送游客不及200东说念主。“其时虽莫得春运这一主见，但在交通极不阐扬的年代，绵阳站在大家心目中俨然是个大站，老庶民能坐一趟火车就很非凡了。”78岁的退休铁路员工刘世华回忆说念。

跟着期间的发展，铁路运能的供需矛盾越发非常。1980年，“打工潮”将春运一词带到大家视线中。绵阳站退休员工唐正蓉说：“那时候一到春运，候车室表里东说念主山东说念主海，到处黑压压一派，绿皮车不够，还要用运货的棚车来代替。”由于老站房已不可称心游客出行需要，1989年6月，绵阳站扩能工程破土动工。与此同期，宝成铁路通过履行计轴自动封锁，由单线铁路进行扩能改进，绵阳站每天能加多客、货列车各1对，正点率也获取进一步提高。

第二幅图反应的是1990年7月1日插足使用的绵阳站站房。

此时，绵阳客运站南迁，与货运、运转分开，站房分为主楼和裙房，面积8000浅薄米，能同期容纳1500名游客，成为地标性的铁路客运站。

跟着改变绽放深刻，宝成铁路看成单线电气化铁路，运力已“挤”到极限，并且在西南铁路主线中开行跨局纵贯列车最多，超员严重。为冲破南北交通瓶颈，增建宝成铁路复线的决策被提倡。

1992年12月29日，四川境内宝成铁路复线的诞生大幕在新会龙场直率工地拉开。1999年12月30日，宝成铁路复线灵通，列车分上、下行线运行。“双翼”助推，广大的输送效益即刻流露，2000年，绵阳站每天就有客车27对、货车33对。

跟着社会经济高速发展，铁路游客“井喷式”增长，刚插足不久的绵阳站新站房就有些“纳屦踵决”了，特别是一到春暑运或节沐日更是难以承载出行潮：候车厅东说念主山东说念主海，临时候车棚仍不够用，列队买票的“长蛇阵”年年准时出现……“岑岭时段每天发送七八千东说念主，很多出门务工东说念主员带着铺盖卷今夜列队买票，等于为了登上打工的列车。”售票员邓小波回忆，“票少东说念主多车更挤，看到一个个失望的目光，咱们心里也相等难受！”

客运才调开垦缓缓难以称心日益增长的游客出行需求，加速铁路诞生、提高输送能力、改善出行环境大势所趋。

于是，第三幅图中灾后重建的绵阳站于2010年10月1日亮相。

这座具有蜀华文化特点的当代化车站有坎坷两层候车室、1700个候车座椅，能同期容纳4400名游客候车，率先运用先进的概括已毕系统调换游客输送组织责任，极大改善了游客出行环境。

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频年来，西南铁路诞生突飞大进。特别党的十八大以来，收支川路网获取极大完善，沿线环球的铁路出行条目发生了根人性的变化。

2014年12月，绵成乐客专看成西南首条城际客运专线灵通运营，高铁与普速在这里错杂，绵阳站进入“双速输送”的风景。2017年9月，兰渝铁路建成通车，从绵阳站经兰渝线出行，比以前绕说念陇海、宝成铁路节俭了8小时独揽。

2017年12月，跟着西成高铁灵通，不仅使绵阳到西安由往日的10多个小时裁汰到3个小时独揽，更进击的是与寰宇高铁网联通，形成经西安到北京、天津、太原等地的快速通说念。2019年12月，成贵高铁灵通运营，进一步裁汰了西南、西北地区与华东、华南地区的时空距离，绵阳站每天有2趟到广州的高铁。“十四五”时期，绵阳铁路诞生跑出“加速率”，川青铁路绵阳境内新建的安州站主体工程行将完工，绵遂内铁路绵阳至遂宁段诞生启动，束缚织密的铁路网将为绵阳经济社会发展注入新动能。

普速铁路扩能、高铁完善推诈欺输送能力获取极翻开释，游客们最奏凯的感受等于铁路出行越来越苟简。特别是春运时期，绵阳站极地面称心了游客出行需求，临时候车棚、铁栅栏等“老物件”告别春运，春运输送组织愈加荒诞，游客出行愈加平缓。很多习尚了进站验票“大嗓门”、组织上车“内行推”、游客购票“世东说念主争”的铁路责任主说念主员相等感触地说：“当今的春运客流天然比往日多得多，但相同还莫得嗅觉到客流岑岭，春运就已毕了。”

感触的背后是铁路客运才调开垦的束缚提质升级。“智能化的事业才调开垦束缚插足使用，嗅觉就像科幻电影中的场景。”绵阳站客运值班主任杨明说：“当今，手机极少就能买票，东说念主脸识别就能进站，游客说走就走早已成为践诺。”

“往日，传说阐扬国度铁路几分钟不错上完几百东说念主，咱们以为不可念念议，当今，1000多名游客三四分钟就能荒诞上车。”老客运员刘军回忆说，往日春运，一趟车上三四百东说念主要前拉后推，超员严重时连车门皆关不上，还会酿摆设车误点。“当今车站日均发送游客2.5万东说念主次独揽，岑岭时段最初5万东说念主次，输送组织层次分明。”

20世纪90年代初，绵阳站每天只须20多对客车，日均发送游客一两千东说念主次。当今，每天不仅有90对客车，还纯真推出岑岭图、周末图等运行举措，动态称心游客出行需求。6月18日，准备乘动车赶赴成皆上班的游客李强安逸地说：“车上打个盹就到成皆了，对咱们通勤游客太友好了。”

“当今的游客发送量，在往日想皆不敢想。”杨明无尽感触地说：“本年以来，绵阳站已累计发送游客近400万东说念主次，从当前来看，群众出行意愿束缚增强，游客发送量抓续高位运行，咱们有信心再鼎新高。”

起头：成皆局集团公司融媒体中心 绵阳车务段

作家：冯瀚冉 熊华

裁剪：马铁牛

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